| 日本橋川の再生を考える |
||||||||||
| 月刊下水道 Vol.36 No.6 2013に掲載されたものと同じ内容。写真はカラーに 2013/08/08 亀田 泰武 | ||||||||||
| １，はじめに 東京・千代田区および中央区を流れる一級河川「日本橋川」はJR水道橋駅の西で神田川から別れ、皇居の北を通り、日本橋を通って、亀島川を分川し、隅田川に注ぐ延長約４．８ｋｍの川である。全長の大半に高速道路が被さっている。江戸時代には運河として、物資の荷揚げなどに利用された。由緒ある日本橋が高速道路で隠れているとして、全面的に地下に移すなどその改造が議論されてきた。 |
||||||||||
干満による水の出入りであるが、干満は一日２回あり、東京湾では干満の差は大潮時で２２０ｃｍと８０ｃｍ、小潮時で２０ｃｍと８０ｃｍというような具合に変化し、大潮時平均１５０ｃｍ、小潮時平均５０ｃｍ程度と考えられる。干満差の平均を１ｍとして、出入り量を計算してみる。日本橋川の川幅はときに５０ｍときに３０ｍと場所によって違っていて、平均４０ｍとして延長４．８ｋｍで、亀島川１．１ｋｍを足して５．９ｋｍとなり、干満一回の水の出入り量は約２４万㎥となる。干満が２回あるので、一日の出入り量は４８万㎥と多い。淀んでいるようでも水の出入りはけっこうあり、水質改善の検討は周辺水域まで広げて考えないといけない。 ３，水質と景観 水質は上流の神田川まで流域の下水道整備が進んで改善されてきている。特に神田川は落合下水処理場から下流は良質の処理水が流れてくるため、清流となり、アユの生息が見られる。日本橋川を遡上するアユもいるのだろう。 日本橋川は干満によって水が行ったり来たりして、淀んだ感じになっているが、水質はＢＯＤで２ｍｇ／ｌ程度とされ、環境基準がC類型の５ｍｇ／ｌ以下であるのに、２段階上のA類型並となっている。溶存酸素は５ｍｇ／ｌより低く、夏場はもっと下がるとされる。これはD類型（２ｍｇ／ｌ以上）となり、この点で環境基準Ｃ類型（５ｍｇ／ｌ以上）を達成していない。夏場に時々生じる、東京湾奥部水底から流れ出す溶存酸素を含まない青潮がここまで入ってくると生物を根こそぎにしてしまう。
どうも日本橋川は水の出入りはけっこうあるようであるし、上流の落合下水処理場からきれいな水が流れてきているので、水質改善対策は合流式下水道からの雨天時に排出される越流下水の改善が一番ではないだろうか。ゴミは別として、晴天時では水質が相当改善されている。課題の溶存酸素であるが、エアレーションの方法が局部的には考えられるが、これだけ水量と水の出入りが多いと数値が変化するほどに実施するのは相当のエネルギーや費用が必要と思われる。 ４，遊覧船 日本橋の南東側、野村證券ビルとの間に一段低いカスケード付きの公共空地があり、船着き場もあって、船の乗降に便利になっている。ここは地下鉄日本橋駅、三越前駅のすぐ近くであるため、ボートクルーズの発着場にいい。２０１２年の秋に、ここの船着き場から１０人乗ればいっぱいのような小型の遊覧船に乗ってみた。コースは日本橋川を下って隅田川に出て、亀島川から戻ってくるもの。クルーズがあることを知ったのは、時々日本橋を歩いて渡る時があり、そのとき船が来ているのを見つけた。遊覧の運営は不定期である。
日本と欧州の水辺撮影を行ってきて感ずることは、水がきれいに写るのは青空の天気のいい日しかないことである。さざ波が光ったり、水が青く見えるのでそうなのだろうか。どんより曇っている時はきれいな水辺もいい写真にならず、どんなにいいカメラでもきれいに撮れない。逆に快晴の時は皆きれいに撮れてしまう。かって、水質が最も悪いという、松戸市の新坂川を撮影に出かけたが天気のいい日であったので、感じよく撮れてしまった。 滅多にないが、天気が良くなくても水が輝いたように見えるところがある。上高地の梓川で、水質が良く、流れが浅く、川底が白いためか、川が青く輝いていた。同じ梓川でも雨の後は水が少し濁り、こういう状態だと天気が良くてもきれいに見えない。 一方、緋鯉など泳いでいる魚や、明るい色の水底が見えるとけっこうきれいに見えることがある。きれいな水でも、底が深くて見えないと感じが悪くなる。 流れの一部に白っぽい浅瀬をつくって、泥がたまらないようにきれいにしているとずいぶん違う。 浮遊物のこともある、ゴミなどが浮かんでいないときれいに見える．逆に清流でも、ゴミが浮かんでいると、相当マイナスのイメージになる。 水景観を考える要素として水面の近さもある、欧州の水辺はどこに行っても足下に非常に近い。大雨の時が心配になるほどである。こういう水辺は絵になりやすい。残念ながら我が国では大雨の水量が非常に大きいので、平常時の水面は相当下になり、護岸の殺風景な風景が場所を占めることとなる。東京湾では大潮時の潮位差は２ｍもあり、干満の差が岸辺と水面の離れを助長する。 広島市内河川では干満差はもっと大きく４ｍもある。ここでは満潮時はいいが干潮時の市内水路は底がけっこう出てきて全くきれいでない。 日本橋川では高速道路が上を覆っているため、どこも薄暗くなり、相当きれいな水になっても、見た目はあまり良くならないだろうと思われる。また、深いので条件は良くない。合流式下水道なのでけっこういろいろなものが浮いていることが多い。 高速道路で覆われているので太陽の直射がなく、藻類の増殖は少ないものの、水面が暗く、見た目がよくない。深いので底が見えないということも印象を悪くする。 泳ぐ魚や水中の白いものが見えるとずいぶん感じが違う。 日本橋川の両側は中小のビルが林立しているが皆川に背を向けていて、これがまた川の景観を悪くしている。川沿いに大きなガラス窓のレストランや、テーブルが並んでいるテラスがあると景観は随分違ってくる。水質は良くなっているのだから雨後に浮くゴミが少なくなり、生物や、オブジェのような工作物など川を眺める要素が増えると川の景観を生かした建物が増えると思われる。 ６，改善方策のこと 日本橋の景観を良くするため高速道路を地下に埋めるプランが提案されていて、数千億円のお金がかかるようである。高速道路本体だけでなく、取り付け道路も地下に入れなければならず、費用はもっとかかるような気もする。高速道路の老朽化問題もあり、単純に考えるのはおかしいかもしれないが、東日本大震災の経験から地下に入れることは、地震や津波のことを考えると好ましくない。 日本橋の景観だけ考えると上に上げることもあるが、水面が明るくなるわけでないので、景観改善に大きく寄与するとはならないであろう。 考えられる方策として道路下の大きな空間と水容量を利用することがある。また暗さを利用することがある。 ７，実現可能と思われる提案 ７－１，雨天時越流水処理を柔軟に考える まず合流式下水道雨天時越流水の改善方策がある。事業は皇居のお濠の水質改善など急がれていて、多額のお金をかけて難しい事業が進んでいる。 雨天時越流水の特徴として雨天時に瞬間的に大量の下水が発生することで、今は下水道の放流口などに、汚濁負荷をできるだけ流さない処理施設が設置されているが、少ない空間で一度に大量の水を処理しなければいけない一方、施設は雨水が流れていない大半の時間に運転されない。 そこで今後の方策として、日本橋川の水空間容量を利用し、雨天時に処理しきれない相当量の排水を川に出し、その後汲み上げて時間をかけて再処理する方策が考えられる。処理施設の能力を小さくでき、運転時間を長くすることにより、効率が上がる。また溶存酸素を増やすなど施設の処理レベルを相当上げることができる。雨天時の越流水を地下貯留槽に貯める方法があるが非常に高価で、将来お金の余裕がでてきたときに実施すればいい。 物事が水循環で考えられるようになってきて、また河川と下水道の国の所管が一緒になったので、所管をクロスオーバーする現実的な方策が進めやすくなっていると思われ、こういう方向に持っていってほしいものである。
首都高速の構想段階で、地下案、高架案のほかに、掘割形式にして大雨時に通行止めにする案もあったそうである。高架方式が採用され、水面と河川上部空間が残っているのはありがたいと考えた方がいい。また照明のように軽量なものは、高速道路の橋脚や天井に取り付けさせてもらえる可能性がある。 高速道路に覆われて薄暗いが、利用しやすい大きな空間があるというこの特長を生かして、イルミネーションなど照明の舞台など遊びの空間とすることが考えられる。夜が長い冬の時期、各地でイルミネーションが飾られ、多数の人が集まるが、日本橋周辺などの河川上部の大きな空間にこれを作ったら見事なものができあがるであろう。少し暗いので、昼でもイルミネーションは映えるであろうし、水面に写って華やかさも倍増する。 日本橋付近は橋だけでなく両袖にちょっとした公共空間があり、また近くに橋があるので、高速道路の下に空中歩廊を設置することも考えられる。日本橋を横からよく見ることもできる。 斬新な発想を持ついいデザイナーが取り組めば、この大きな空間の価値を大きく高め、東京の名所にしてくれるであろう。 ８，終わりに 高速道路の地下化が一時話題になったが、高齢化、人口減少のなかで、今後津波など震災対策に多額の事業費が必要なことを考えると、実現はどうであろうか。 今おかれた状況、地域特性を考えた改善策が求められる。
|
写真 流路に設置された建物
図 高速道路下の空間
写真 バルセロナの光る噴水